2024-10-04 09:45:33 100人浏览
这个要动态看待。大家应该都听说过“金九银十”，也就是每年的9月~10月是汽车销售旺季。过了这段时间，汽车销量会下降。此时厂家为了冲击全年销量，以及商家为了清理库存和为完成任务，顺利拿到厂家返点，二者都会选择降价。厂家降了经销商再降，价格自然会降到全年最低。
年底冲量，厂商一般除了现金优惠，还有丰厚的礼品赠送，同时也会在服务上做文章。比如购买新车可享受终身免费基础流量，涵盖地图、导航、语音的使用及实时更新等模块，价格实惠的终身基础保养权益等。
虽然年初也会有一些厂家或者4S店想要抢占先机，拿到一个好的年中业绩，会在这时释放一些优惠。按大部分厂家的节奏，一般进入新的一年，就要开始做新车发布了。在开年做优惠，能提升关注度，并且为五一购车做预热。但年底降价的车型和降幅是全年最集中的，所涉及到的范围更广。
不过这几年汽车市场的节奏明显有被打乱。特别是新能源车，到底何时买车最优惠，还真的多花心思，多关注。总结下来，原因有以下这些。
1.补贴政策对汽车售价的影响
在2023年购置税补贴减半政策取消的环境下，竞争肯定还会更加激烈。对于持币待购者来说，这时候要尤为关注。
随着补贴退潮，新能源汽车拉开了涨价帷幕，特斯拉、比亚迪便打响了涨价“第一枪”。
此后，广汽埃安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、长安深蓝、几何汽车、睿蓝汽车、上汽荣威等车企也都先后加入涨价队伍。
2.市场竞争激烈，车企耗不起
早在去年11月份中旬，奔驰就对旗下新能源车型进行了降价处理，其中奔驰EQE车型的价格下调范围为5万元~5.07万元，EQS车型的价格下调范围在20.46万元~23.76万元，12月份，有媒体爆出宝马i3部分经销商给出了5万元~7万元的终端优惠，最高的甚至10万元。
此后，特斯拉、问界、小鹏汽车等都宣布了降价通知，就连一直坚持不降价的蔚来，眼见ES8、ES6和EC6三款车型即将迎来换代，推出了针对老款车型还有部分展车和现车，根据车龄和车辆状况给出额外的优惠政策。
动力电池包占到新能源汽车（特别是纯电动汽车）成本的30%~40%，它的价格变化会直接影响到整车成本。
看占新能源车成本大头的电池原材料价格，就不难看懂车企的操作，就拿电池级碳酸锂均价来看，较高点跌幅已经超过4成。
